东京OL笔记:电车篇

当电车缓缓驶入车站,整齐排列的队伍间隐隐出现一股蓄势待发的气息,车门打开的瞬间,看似冷静的人们全都「豹变」般地死命地往前挤,非得搭上这班车的气势谁都挡不住,车站站员也会帮把手,协助把乘客「顺利」推上车,虽然不会用温柔的手法——其实无论站在门里门外,都不太清楚这能不能称之为顺利,因为门里只觉得呼吸困难、挤到厌世,门外看到这股景象,怕是也会为稍后的自己感到厌世。而这一幕,于每一天的通勤时间都重複上演。

日本国土交通省于2018年7月17日发表了一篇「混杂度」报告,内容是调查通勤上学时间带各铁道的混杂程度,从数字来看,若是混杂度为100%,是指乘客恰巧符合载客数,人们可坐座位、可拉吊环、可扶车箱柱子的状态,150%尚有能摊开报纸阅读的空间,达到180%时把报纸折起来还能阅读,200%时身体会感觉得压迫感,勉强可阅读週刊杂誌大小的书籍,当混杂度到达250%时,身体与手都无法动弹,只能随着电车无力摇摆了。

东京地区有三条路线混杂度逼近200%,分别是东京地下铁东西线(199%)、JR总武线各站停车班次(197%)以及JR东日本横须贺线(196%),而日本三大都市圈里,关东地区的大东京生活圈为163%,关西地区的大阪圈为125%,中部地区的名古屋圏则为131%。

事实上,1975年东京圈最忙碌区间的平均混杂率为221%,回头审视163%这个数字,似乎也成就一大跃进了,铁道公司们这几年来增强了运输量,与1975年相比多出了1.6倍。乘客的心情虽在上班前就升到了燃点,但电车已加量又拚命地跑,相当努力了。笔者有一位朋友住在东京地下铁日比谷线的发车站「北千住」,他每天都会提早40分钟出发,排在「次次次发车」的队伍,以确保自己站在排头,才能顺利坐到位置,度过约50分钟的通勤路程。

满员电车令人烦躁,若只是影响到心情,踏入公司前调适一下并习惯步调后,或许仍能平静度过每日,但列车如果延迟,对上班族而言就大伤脑筋了。日本国土交通省于去年年底公布的「延迟路线排名」,列出了东京圈铁道路线在平日期间的延迟天数,第一名的JR中央・总武线各站停车班次为19.1天,几乎是100%的机率了。这份调查数据是源于每条路线的「延迟证明书」的发行日,所谓的「延迟证明书」顾名思义,就是可让人证明电车误点的证明书,让上班族和学生可以证明自己迟到「有理」。虽然大家都有日本人很严谨、电车分秒计较的印象,但在通勤时分便不一定适用了。

混杂率虽有一项标準,但在笔者内心,通勤时刻一直都是满格,所以总是没有手拿出手机,索性就开始观察电车上的海报,于是发现最近有许多「礼仪宣导」的宣传海报。比如说下图这张黄色海报,上面便写着「车门附近的大型行李,说不定令人困扰」,隔壁的海报则是针对在车门边玩手机的人,宣导这样会造成其他乘客下车时「塞车」。

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特别做成海报宣传,会不会有点小题大作呢?稍微观察一下才发现,乘车礼仪似乎真的让日本人相当困扰。日本民营铁道协会每年都会在官方网站上都会公布「车站与电车内的困扰行为排名」,去年度的前五排名分别是「吵闹的谈话」、「座位的坐法」、「行李的提法、放法」、「边走边讲电话、玩手机」与「乘降电车时的礼仪」。所以若是你打电话给在日本的友人,但对方没有接电话,只是告诉你说「抱歉现在在搭电车」时,千万别以为是藉口,他只是不想被旁人白眼看待而已。这座城市的生活小秘诀与礼仪,藏在许许多多「理所当然」的事情里呢。

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