NCC概念成真,第六代VWJetta法国试驾

NCC概念成真,第六代VWJetta法国试驾正如同以往AutoNet试车组远赴海外,为读者带来第一手试驾报导一样,除非是某些特定车款依需求或设定仅採用手排变速箱,否则引入台湾市场的均会以自排车型为主,原因不外乎自排车型较方便,而手排车型就被粗略归类为一般商用车或性能车型所使用,呼应台湾消费者的驾驶需求。
NCC概念成真,第六代VWJetta法国试驾而AutoNet试车组此次前往法国试驾的全新第六代VW Jetta,除了1.6L TDI BLUEMOTION搭配七速DSG双离合器自手排变速箱之外,另有1.2 TSI BLUEMOTION搭配六速手排车型,同样结合煞车动能再生系统,以及Start/Stop引擎自动启闭系统等技术,进一步创造更为环保节能的用车体验。
AutoNet试车组对于手排车型与Start/Stop引擎自动启闭系统的结合并不陌生,因为早在2009年便曾经在义大利试驾全新M-BENZ E-Class Coupe时,就体验过带有环保启示意味的E200 CGI SSD。而时隔一年多之后,也有更多搭载Start/Stop引擎自动启闭系统的各品牌车款导入台湾市场,同样地为了怕消费者不喜欢此环保节能功能,设有取消按钮。
虽然驾驶全新Jetta TSI手排车型是有趣的,但对于欧洲地区的消费者而言,使用手排车型可说是家常便饭,而其所搭载的1.2 TSI单涡轮增压引擎,在涡轮增压系统、缸内燃油直喷技术等加持之下,可输出最大马力105hp,最大扭力kgm,在原厂刻意调校之下,最大扭力于引擎转速达到rpm便可全数涌现,搭配档位明确且离合器轻脚的特性,驾驶起来相当地轻鬆。
虽然动力输出并不算充沛,但可别忘了这只是一具排气量1.2L的涡轮汽油引擎出力,应付一般道路甚至是高速道路行驶算是绰绰有余,不过若是要爬坡或更高速行驶势必得深踩油门,牺牲的将会是油耗。
不过,全新Jetta TSI手排车型结合Start/Stop引擎自动启闭系统,其操作需要瞬间的四个动作(踩煞车、踩离合器、排至N档、释放离合器),车辆才会完全熄火,在红绿灯灯号转绿之后,踩下离合器,引擎便再度启动,接着便可以继续进档,踩油门,释放离合器,继续行驶。
手排变速箱相较于传统自排变速箱,于燃油使用经济性方面,如果驾驶操作得宜的确较具优势,不过VW现今已广泛使用于旗下系统车型的DSG双离合器自手排变速箱,不仅结合手排变速箱的换档效率与经济性,同时也具备自排变速箱的使用便利性,更从先前的六速提升至七速,进一步提升高档位巡航的燃油使用经济性,更重要的是依然保有驾驶乐趣,更何况Start/Stop引擎自动启闭系统不论手排或自排车型都有。
消息人士透露,未来可望引进来台的全新Jetta车型,于汽油动力面并非1.2L TSI,而是可望由1.4 TSI双增压引擎出线,透过引擎处于低转速时以机械增压弭补涡轮尚未完全发挥的动力真空带,搭配高转速时的涡轮加持,让引擎动力衔接连贯且力道一气呵成,再加上DSG双离合器变速箱加持,消费者将可享受此动力之畅快淋漓。
NCC概念成真,第六代VWJetta法国试驾

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